加油站的油質(zhì)量差不多，越便宜的越劃算

不同加油站的油品來(lái)自不同的煉油廠(chǎng)，油品質(zhì)量會(huì )有不同。如果在煉油和檢測過(guò)程中把關(guān)不嚴，會(huì )出現個(gè)別指標超標的情況。汽油質(zhì)量標準中共有19個(gè)指標，這19道關(guān)有一道過(guò)不去都不能算是合格油品。比如，如果汽油中膠質(zhì)含量過(guò)高，容易引起汽車(chē)燃油噴射系統及進(jìn)氣閥結焦、堵塞噴油嘴，嚴重的會(huì )使車(chē)輛“趴窩”。另外，如果汽油中硅的含量超標，汽油在燃燒過(guò)程中生成白色的二氧化硅粉末會(huì )附著(zhù)在氧傳感器上，導致氧傳感器失效。這種汽油，在不超過(guò)一箱油的范圍內就能使發(fā)動(dòng)機運作異常，*終導致汽車(chē)癱瘓。

2誤區二：國內汽油的標準比國外低

油品升級、節能減排是近年來(lái)的熱門(mén)話(huà)題。目前國內不同地區的汽油確實(shí)執行不同的標準。但北京地區實(shí)行的是京Ⅴ汽油標準，與歐Ⅴ標準是一致的。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，京Ⅴ標準將會(huì )逐步在全國推行。籠統地說(shuō)國內汽油標準比國外低是不準確的。此外，汽油京Ⅴ標準的*大變化是硫含量大大降低。這是因為汽油中的硫燃燒生成二氧化硫和三氧化硫，既污染空氣又會(huì )形成酸雨。因此，硫含量的多少是汽油是否環(huán)保的重要指標之一。京Ⅴ標準汽油的硫含量由每千克50毫克降低為每千克10毫克，據此測算，硫排放降低80%。如果硫含量超標嚴重，會(huì )使汽車(chē)的三元催化器“中毒”，降低其使用壽命，或造成車(chē)載診斷系統報警，影響車(chē)輛的正常使用。

3誤區三：不同供應商的油品續航里程有所不同

在實(shí)際使用中，曾有車(chē)主表示，同樣是加滿(mǎn)一箱油，來(lái)自不同供應商的油品，行駛的*大里程有所不同。其實(shí)，汽油是混合物，由不同結構的烴類(lèi)或氧化物組成。即使生產(chǎn)工藝完全相同，也沒(méi)有兩個(gè)批次的汽油指標完全一樣。只要符合國家標準的汽油，從檢測指標上看差異很小。

在實(shí)際使用中，密度較大的汽油的確有比密度較小的汽油更耐用的現象，但實(shí)際上并沒(méi)有線(xiàn)性關(guān)系。況且國內外的汽油標準中密度均有上下限的控制。在實(shí)際使用中，*常見(jiàn)的是同樣重量的汽油，因為車(chē)況、路況、氣候和駕駛者習慣不同，續航里程也會(huì )有差異。因此，車(chē)主在駕駛汽車(chē)過(guò)程中若想節油應該培養良好的駕駛習慣，同時(shí)經(jīng)常檢查車(chē)輛，保證車(chē)輛處于*佳狀態(tài)。